De ontwikkeling van de nieuwe energie-auto-industrie heeft nog steeds interne en externe coördinatie nodig

De productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land staan ​​al acht jaar op rij op de eerste plaats ter wereld. Hoe kunnen we de snelle ontwikkelingsvoordelen behouden en de industrie blijven laten groeien? Tijdens de Nationale Twee Sessies brachten een aantal vertegenwoordigers uit de auto-industrie suggesties en voorstellen over de ontwikkeling van de nieuwe energie-auto-industrie.

"De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is de enige manier waarop mijn land van een groot autoland naar een machtig autoland kan evolueren." Zhu Huarong, plaatsvervanger van het Nationale Volkscongres, partijsecretaris en voorzitter van Changan Automobile, introduceerde dat het verkoopvolume van de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen in 2022 6,887 miljoen zal bereiken, een jaar-op-jaar stijging van 93,4%. Het is vooral vermeldenswaard dat het marktaandeel van Chinese gloednieuwe personenauto's op energiebasis 80% heeft bereikt, een recordhoogte, waardoor het totale marktaandeel van Chinese merken op 50% is gekomen.

“Door te vertrouwen op de sterke binnenlandse vraagmarkt en de steun van een complete toeleveringsketen en industriële keten, hebben de nieuwe energievoertuigen van China zich snel ontwikkeld, waardoor ze wereldwijd nieuwe concurrentievoordelen op dit gebied vormen.” Zhang Xinghai, lid van het Nationaal Comité van de Chinese Politieke Consultatieve Conferentie van het Volk, vice-voorzitter van de All-China Federation of Industry and Commerce, en voorzitter van Sailisi Group. Er wordt gezegd dat China in 2022 3,11 miljoen auto’s zal exporteren, waardoor het de tweede grootste auto-exporteur ter wereld. Onder hen werden 680.000 nieuwe energievoertuigen geëxporteerd.

In januari van dit jaar verkochten Changan Automobile's eigen, gloednieuwe energievoertuigen 28.000 exemplaren, een stijging op jaarbasis van 106%. Hoewel de verkoop van Changan nieuwe energievoertuigen een "goede start" inluidde, denkt Zhu Huarong dieper na over de algemene ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in mijn land.

"De huidige marktstructuur van nieuwe energievoertuigen is nog steeds niet redelijk genoeg. Het aanbod van hoogwaardige producten op de massale reguliere markt is onvoldoende. In combinatie met factoren zoals een terugtrekkend beleid en hoge batterijkosten wordt verwacht dat nieuwe energievoertuigen zich zullen ontwikkelen." neem afscheid van het tijdperk van hoge groei en betreed een cyclus van stabiele groei." Zhu Huarong zei eerlijk gezegd. Er zijn nog steeds vier problemen bij de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen.

Voor gebruikers is de indeling van de oplaad- en wisselinfrastructuur niet in evenwicht, en bestaat er nog steeds angst voor het aanvullen van energie; voor bedrijven leiden de inconsistente normen voor batterijcellen tot herhaalde investeringen, intensievere concurrentie en factoren zoals een gebrek aan kernen en dure batterijen, nieuwe energieautobedrijven. Aanhoudende verliezen moeten nog een duurzaam winstmodel vinden; voor de sector hebben factoren zoals een onredelijke marktstructuur het groeimomentum van de sector verzwakt; Voor de industriële veiligheid zijn belangrijke grondstoffen sterk afhankelijk van import, en de lokalisatie van producten zoals chips van autokwaliteit moet doorbroken worden.

In dit verband stelde Zhu Huarong voor om de aanleg van laad- en wisselinfrastructuur te bespoedigen, de aanleg te versnellen van een energiesupplementennetwerk met meerdere niveaus dat langzaam opladen, (ultra)snel opladen en het wisselen van batterijen integreert, en de steun voor ultrasnel opladen gematigd te vergroten. opladen en wisselen. ; de standaardisatie van energiebatterijen bevorderen en de volgende generatie energiebatterijen, chips en andere technologische doorbraken versterken; het beleid richt zich op het middensegment en blijft zich inspannen om de voortdurende optimalisatie van de nieuwe marktstructuur voor energievoertuigen in mijn land te bevorderen; in termen van belangrijke materialen, intern en extern synchroniseren, en de promotie van mineralen zoals lithiumbronnen versnellen. De lay-out van de ontwikkeling van hulpbronnen, om de gezonde en gecoördineerde ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen te garanderen.

"De onafhankelijke nieuwe energievoertuigen van mijn land moeten zich niet alleen in eigen land ontwikkelen, maar moeten ook 'uitgaan' om nieuwe concurrentievoordelen op mondiaal gebied te creëren." Zhang Xinghai gelooft.

Chinese merken die 'naar het buitenland gaan' worden echter nog steeds geconfronteerd met problemen zoals het afkondigen van handelsbeschermingswetten in Europese en Amerikaanse landen en het opwerpen van hoge patentbarrières; ingewikkelde technische voorschriften en veiligheidseisen voor exportcertificering; beperkte transportcapaciteit van land- en zeekanalen, en stijgende vrachttarieven.

"Ik hoop dat de relevante afdelingen beleidsmatige en technische richtlijnen zullen geven om autobedrijven te helpen overzeese markten te verkennen." Zhang Xinghai suggereerde dat autobedrijven gemak moeten bieden in termen van technische uitwisselingen en buitenlandse tentoonstellingen, moeten helpen bij het oplossen van "problemen bij certificering" en autobedrijven moeten helpen vertrouwd te raken met de regelgeving op de buitenlandse automarkt. Coördineer en los tegelijkertijd openstaande problemen op, zoals hoge transportkosten voor de export en onvoldoende transportcapaciteit, en help China's nieuwe energievoertuigen om beter "mondiaal te gaan" en deel te nemen aan de mondiale autoconcurrentie.