Het betreden van het "Fotovoltaïsche + Transport"-tijdperk van duurzame ontwikkeling

Met het tij van groene ontwikkeling biedt alles wat met fotovoltaïsche energie te maken heeft, grote kansen.

De ‘fotovoltaïsche energie’ die voortdurend innoveert, van ijzeren torens, basisstations, olievelden, plateaus tot hogesnelheidstreinen, luchthavens, hogesnelheidsservicegebieden, snelwegen, parkeerterreinen, fotovoltaïsche carports, fotovoltaïsche benzinestations, fotovoltaïsche olie tankers, enz., naarmate het landschap zich blijft uitbreiden, waardoor steeds meer fotovoltaïsche mogelijkheden ontstaan.

Scenariokarakteristieken van "fotovoltaïsch transport"

Transport, als basisbehoefte van het leven van mensen, is ook de drager van fotovoltaïsche energie geworden en is de een na de ander in het gezichtsveld van de mens terechtgekomen. Met de steeds meer gediversifieerde toepassingswijzen van fotovoltaïsche energieopwekking zijn verschillende "fotovoltaïsche transport" -projecten gemeengoed geworden.

fotovoltaïsche snelweg

In oktober 2022 bracht Shandong de eerste binnenlandse "Technische specificaties voor fotovoltaïsche energieopwekkingstechniek op snelweghellingen" uit, waardoor het "Photovoltaic Highway" -model weer populair werd! Het experimentele project paste een nieuwe, lichtgewicht, flexibele component toe en een flexibele systeemoplossing met grote overspanning, terwijl de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van de relevante gegevensverzameling werd gewaarborgd. Het verminderde ook het aantal ongelukken op de speciale locatie van de snelweg. Secundair letselrisico na een verkeersongeval.

De totale afstand van het project bedraagt ​​2.290 meter, het geïnstalleerde vermogen bedraagt ​​2,01 megawatt, de gemiddelde jaarlijkse stroomopwekking zal naar verwachting 2,01 miljoen kWh bedragen en de jaarlijkse standaard steenkoolbesparing bedraagt ​​603 ton.

fotovoltaïsche metro

Op 18 augustus 2021 wordt Shenzhen Metrolijn 6 geopend, beginnend bij het Science Museum en eindigend bij Songgang, met een totale lengte van 49 kilometer en in totaal 20 stations, waarvan 65% verhoogde stations. De 12 verhoogde stations maken gebruik van fotovoltaïsche energieopwekkingstechnologie op zonne-energie, waaronder Fenghuangcheng Station is een speciaal landschapsstation, dat grenst aan het Guangming Culture and Art Center, Kaiming Park en Xincheng Park.

Wie had ooit gedacht dat het dak van de garage van de Shanghai Metro bedekt is met zonnepanelen, met een totale oppervlakte van 50.000 vierkante meter, wat overeenkomt met de grootte van vijf of zes voetbalvelden. In totaal zijn er bijna 13.000 modules van 280 watt geïnstalleerd, die continu energie kunnen leveren aan metrotreinen. Zorg voor groene en schone elektriciteit. Volgens de statistieken zal deze fotovoltaïsche elektriciteitscentrale eind 2019 worden aangesloten op het elektriciteitsnet voor energieopwekking. De jaarlijkse energieopwekkingscapaciteit kan worden gebruikt om een ​​trein van lijn 2 met 8 wagons 200.000 kilometer te laten afleggen, wat overeenkomt met meer reizen. dan 1.560 retourvluchten.

Fotovoltaïsche hogesnelheidslijn

De elliptische dakomtrek is bedekt met fotovoltaïsche modules, zoals sprankelende golven... Op het Xiongan Station van de Beijing-Xiong Intercity Spoorweg kan de door het fotovoltaïsche dak verzamelde energie effectief 30% elektriciteit besparen.

De totale bouwoppervlakte van het hogesnelheidstreinstation Xiong'an bedraagt ​​maar liefst 475.200 vierkante meter, wat overeenkomt met 66 voetbalvelden. Na voltooiing zal het het grootste hogesnelheidstreinstation van Azië worden. Fotovoltaïsch project op het bouwoppervlak van het station, in totaal werd 42.000 vierkante meter fotovoltaïsche bouwmaterialen aangelegd, met een totaal geïnstalleerd vermogen van 6 megawatt, een gemiddelde jaarlijkse stroomopwekking van 5,8 miljoen kWh, eigen gebruik en overtollige elektriciteit aangesloten op het elektriciteitsnet, waardoor de openbare voorzieningen van het Xiong'an hogesnelheidstreinstation schoon worden.

fotovoltaïsche energie voor luchthavens

Beijing Daxing International Airport is in september 2019 officieel in gebruik genomen. Het is een van de grootste luchthavens ter wereld die binnen twintig jaar nieuwbouw zal krijgen. Als een van de weinige supergrote geïntegreerde knooppunten voor luchtvaartvervoer ter wereld, is het momenteel de luchthaven met het hoogste aandeel hernieuwbare energie in het land en staat het bekend als de "Nieuwe Groene Poort". Op het dak van het parkeergebouw op de luchthaven is een toonaangevend dunne-film fotovoltaïsch energieopwekkingssysteem geïnstalleerd, waarop 20.000 fotovoltaïsche dunne-filmmodules worden gelegd, die jaarlijks ongeveer 3 miljoen kilowattuur aan elektriciteit kunnen besparen. Volgens het plan is de dekkingsgraad van de oplaadfaciliteiten op Daxing International Airport 100%, wat het proces van "olie naar elektriciteit" op mondiale luchthavens op gang brengt.

Daxing International Airport heeft een gedistribueerd fotovoltaïsch energieopwekkingssysteem gebouwd in drie gebieden: het vrachtgebied van de luchthaven, de oostelijke landingsbaan en het zakenjetgebied, met een bouwschaal van 5,61 MW en een gemiddelde jaarlijkse energieopwekking van 6,1 miljoen graden. Gelegen aan de zuidkant van de noordelijke landingsbaan van de luchthaven en de vrachtruimte, werd een gedistribueerd fotovoltaïsch energieopwekkingsproject op het dak gelanceerd. Dit project maakt gebruik van een nieuw type monokristallijne fotovoltaïsche module in blokken, waardoor Beijing Daxing International Airport de dichtstbijzijnde landingsbaan ter wereld heeft. Het fotovoltaïsche systeem is aangelegd naast de landingsbaan van het eerste vluchtgebied in China.

Fotovoltaïsche haventerminal

Taiping Port Coal Storage Roof Distributed Photovoltaic Power Generation Project is een nieuw energieproject dat door het land wordt gepromoot. Fotovoltaïsche modules worden op fotovoltaïsche steunen geplaatst en op het dak van de gesloten werkplaats van de eerste fase-opslagplaats van de haven gelegd. Het project zal naar verwachting 300.000 kilowattuur elektriciteit per jaar opwekken en de uitstoot van kooldioxide met 6.500 ton verminderen in de gehele levenscyclus, wat overeenkomt met een besparing van 120 ton steenkool voor de haven, een vermindering van 260 ton kooldioxide-uitstoot en een besparing van 260 ton. 110 ton zwaveldioxide-uitstoot, en heeft aanzienlijke economische voordelen. en goede sociale effecten.

Daarnaast zijn achtereenvolgens gedistribueerde fotovoltaïsche elektriciteitscentrales gebouwd in het Beihai Tieshan Port Wharf Operation Area, de haven van Xiamen en de haven van Qingdao. Het "Photovoltaic Port"-model zal de benuttingsgraad van groene stroom effectief verbeteren, de elektriciteitskosten verlagen en schone energie gebruiken om energiebesparing en emissiereductie te helpen.

fotovoltaïsche olietanker

Het is de eerste keer dat Sinopec fotovoltaïsche energieopwekking uitvoert op een tankschip. Het tankschipproject bevindt zich in Xiaotang, Nanhai District, Foshan City. De modules die op het dakoppervlak worden gelegd, voegen een laag warmte-isolatie toe aan het gebouw. De binnentemperatuur kan met 5 tot 6 graden worden verlaagd, waardoor de airconditioningbelasting effectief wordt verminderd. Ongeveer 20%, waardoor de kosten van het energieverbruik aanzienlijk worden verlaagd.

fotovoltaïsche auto

1) Zonne-camper

De zonnedakconstructie wekt onder invloed van licht elektrische energie op en slaat deze via de controller op in de ingebouwde batterij. De controller beschikt over beveiligingsfuncties zoals overladen en anti-reverse-laden, waardoor de levensduur van de batterij kan worden verlengd.

Elektrische apparaten in de auto zijn onderverdeeld in twee soorten belastingen: DC en AC. Gelijkstroombelastingen zoals lichtkoepels, koelkasten, dvd's, enz. worden via de controller aangesloten op 12V-batterijen. AC-belastingen zoals lcd-tv's, afzuigkappen, enz. worden door omvormers omgezet in gelijkstroom. Nadat ze voor gebruik zijn omgezet in wisselstroom, maakt de RV-module gebruik van Yingli's zelfgeproduceerde monokristallijne Panda-zonnecellen met hoog rendement, een module met een gebogen oppervlak. met onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten.

2) Golfkar

De fotovoltaïsche module voor golfkarretjes voor algemeen gebruik is gemaakt door middel van stralingsuithardingstechnologie en maakt gebruik van een hyperboloïde schrijfproces om energieopwekking te garanderen en de esthetiek te verbeteren. In deze modus worden de componenten bovenop de golfkar geïnstalleerd en wordt de fotovoltaïsche energieopwekking gebruikt om de stroom voor de batterij van de golfkar aan te vullen om de rijtijd te verlengen.

3) Fotovoltaïsche energiebesparende en milieuvriendelijke voertuigen

De speciaal gevormde fotovoltaïsche celmodule wordt voor gebruik op het dak van de auto geïnstalleerd en kan altijd en overal zonlicht ontvangen om het in elektrische energie om te zetten, en een voedingssupplement leveren voor de elektrische uitrusting van de auto, om de energie te bereiken -besparend effect van het verminderen van de belasting van de motorvermogenopwekking, het brandstofverbruik en het verbeteren van de motorefficiëntie.

Na tests kan de auto, bij een gemiddelde van 3,3 uur zonneschijn per dag in Noord-China en een gemiddeld brandstofverbruik van 4,5 liter per 100 kilometer bij normaal rijden, een gemiddeld brandstofbesparend effect van 6% bereiken door gebruik te maken van bovenstaande werk methode.

Fotovoltaïsche carport/parkeerplaats

Fotovoltaïsche carport is de gemakkelijkste en meest haalbare manier om te combineren met gebouwen. Fotovoltaïsche integratie in carports, corridors en andere faciliteiten, gekoppeld aan oplaadpalen en andere faciliteiten, kan niet alleen het uitgebreide gebruik van de stedelijke ruimte verbeteren, maar ook het gemak van burgers om te reizen maximaliseren. Fotovoltaïsche carports bieden zon- en regenbescherming, goede warmteabsorptie en kunnen ook integratie van licht (opslag) opladen realiseren, waardoor schone energie wordt geleverd voor nieuwe energievoertuigen en batterijvoertuigen, en ze worden steeds vaker toegepast in industrieparken, commerciële gebieden, ziekenhuizen, scholen , enz. .

Fotovoltaïsche modules kunnen flexibel op de carport worden geïnstalleerd en kunnen ook als structurele fotovoltaïsche carport worden gebruikt. Met behulp van de originele muurstructuur kan het ook een mobiele fotovoltaïsche carport worden.

Fotovoltaïsche oplaadstapel

In het tijdperk van snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is er een grote vraag naar laadpalen. De combinatie van fotovoltaïsche wegen en oplaadpalen kan nieuwe kansen bieden voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en fotovoltaïsche energieopwekking.

Dankzij de combinatie met fotovoltaïsche zonne-energie beschikt de laadpaal over drie laadmodi: snelladen, maximaal opladen via zonne-energie en verwacht opladen.

Snelle oplaadmodus: Wanneer de auto dringend nodig is, kan deze modus worden geselecteerd en wordt de fotovoltaïsche laadpaal opgeladen met het maximaal beschikbare vermogen zonder het stroomverbruik van andere huishoudelijke apparaten te beïnvloeden.

Maximaal gebruik van de zonne-laadmodus: Wanneer er voldoende tijd is, zal deze laadmodus maximaal gebruik maken van de zonne-energie van de fotovoltaïsche energiecentrale om uw elektrische voertuig op te laden, wat de meest economische en CO2-neutrale oplaadmethode is, en daadwerkelijk een nul-emissie van elektrische voertuigen realiseert.

Marktvooruitzichten voor "fotovoltaïsch transport"

Wat fotovoltaïsch transport betreft, kan het huidige brede marktvoordeel het vertrouwen zijn om zijn krachtige vitaliteit te behouden. Omdat het algemene stedelijke spoorvervoer is uitgerust met grote parkeerterreinen, depots, grond- en verhoogde stations, verhoogde secties, grondingangen en -uitgangen, enz., is er een grote ruimte voor de toepassing van fotovoltaïsche energieopwekkingssystemen.

Omdat 'fotovoltaïsch transport' een zeer sterk vermogen heeft om scènes in te bedden, kan het bovendien vertrouwen op braakliggende gronden, daken, gevels van gebouwen, hellingen, enz. om een ​​rol te spelen bij de productie van groene zonne-energie, wat kan worden omschreven als 'het creëren van hulpbronnen'. zonder middelen in beslag te nemen". Dit kenmerk van fotovoltaïsche toepassingen komt ook tot uiting op het gebied van "fotovoltaïsch transport". Zodra het model van "fotovoltaïsch transport" op grote schaal wordt gepromoot en toegepast, zal het een nieuwe blauwe oceaan van groei in toepassingen in de fotovoltaïsche industrie worden.

Een ander voordeel dat fotovoltaïsch transport vertrouwen geeft in de energiearena, is dat het onwankelbaar de ontwikkelingsrichting van nieuwe energie volgt. De transportsector is een van de belangrijkste strijdtonelen voor energiebesparing en koolstofreductie. Tegen de achtergrond van het beleid van koolstofpiek vóór 2030 zal het transportveld groen transport krachtig ontwikkelen, en zal het potentieel van energiebesparing en koolstofreductie volledig worden aangeboord en benut. Schone energie, vertegenwoordigd door fotovoltaïsche zonne-energie, zal een belangrijk onderdeel worden van de groene transportconstructie en de koolstofpiek in de transportsector. selectie en aanleg van transportinfrastructuur, Het volledig geïntegreerde toepassingsmodel voor "fotovoltaïsch transport", zoals de nieuwe kinetische energievoorziening, maakt enorme ontwikkelingsruimte vrij, en de marktomvang zal 100 miljard bereiken.

Daarom zijn fotovoltaïsche carports, fotovoltaïsche wegen, fotovoltaïsche benzinestations en fotovoltaïsche olietankers unieke landschappen geworden bij de constructie van een groen transportsysteem. Het lijdt geen twijfel dat de beleidsversneller van ‘fotovoltaïsch transport’ is ingedrukt.

Beleidsondersteuning voor "fotovoltaïsch transport"

Als een van de belangrijkste "koolstofbronnen" zijn de transportemissies verantwoordelijk voor ongeveer 10,4% van de totale CO2-uitstoot van mijn land, en de realisatie van een koolstofarme transformatie en ontwikkeling van de transportsector is van groot belang. De afgelopen jaren heeft het geïntegreerde ontwikkelingsbeleid op het gebied van fotovoltaïsche energie en transport krachtige steun gekregen van de centrale overheid, de lokale overheid en van boven tot onder, en er is een reeks beleidsmaatregelen uitgevaardigd om de aanleg van fotovoltaïsche snelwegen te ondersteunen.

Gezamenlijk uitgegeven door vijf departementen, waaronder het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, op 5 januari 2022 "Actieplan voor innovatie en ontwikkeling van de slimme fotovoltaïsche industrie (2021-2025)" , waarvan de belangrijkste taken onder meer het helpen bereiken van CO2-piek en koolstofneutraliteit op verschillende gebieden zijn, waaronder "slim fotovoltaïsch transport". Versnel de bevordering en toepassing van geïntegreerde ontwikkelingsprojecten zoals "fotovoltaïsch transport", en bevorder de demonstratiebouw van fotovoltaïsche krachtcentrales en oplaadpalen op transportgebied;

Uitgegeven door de Staatsraad op 18 januari 2022 "Het 14e vijfjarenplan" Modern alomvattend ontwikkelingsplan voor transportsystemen Stimuleer de rationele inzet van fotovoltaïsche energieopwekking langs transportknooppunten, snelwegen, spoorwegen, enz.

Gezamenlijk uitgegeven door het Ministerie van Transport en het Ministerie van Wetenschap en Technologie op 8 april 2022 "Het 14e vijfjarenplan voor wetenschappelijke en technologische innovatie in de transportsector" Er wordt voorgesteld om de veiligheid, de intelligente en groene technologie en het standaardisatieniveau van transportapparatuur te verbeteren, een autonoom transportsysteemtechnologiesysteem te creëren en doorbraken voor te stellen op het gebied van intelligente groene transportapparatuurtechnologie, speciale operatieondersteunende apparatuurtechnologie, nieuwe voertuigtechnologie, enz. ;

Afgegeven door het Ministerie van Transport op 20 mei 2022 "Mededeling over het stevig promoten van het implementatiewerkplan van grote transportprojecten in het 14e vijfjarenplan" , waarvoor de bouw nodig is van een reeks gedistribueerde nieuwe energie-, energieopslag- en micronetwerkprojecten op snelwegen, havens, enz.;

27 juni 2022 "Videopromotieconferentie over verlichting en moeilijkheden in de transportsector" In Peking wordt voorgesteld om de bouw van een groene en koolstofarme transportinfrastructuur te versnellen, de rationele indeling van fotovoltaïsche energieopwekkingsinstallaties langs snelwegen, servicegebieden en andere gebieden te bevorderen, afhankelijk van de lokale omstandigheden, en de integratie van fotovoltaïsch transport is belangrijk. verwacht te versnellen;

De staat heeft kosten noch moeite gespaard om steun te verlenen, en ook lokale overheden hebben gereageerd. Uitgegeven door de provinciale volksregering van Shandong "Technische specificaties voor fotovoltaïsche energieopwekking op de helling van de snelweg" Werd de eerste standaard voor fotovoltaïsche snelwegen van het land.

Bovendien hebben veel provincies en steden, waaronder Zhejiang, Jiangsu, Ningxia, Binnen-Mongolië, Shenzhen, Foshan, Hangzhou, enz. Documenten uitgegeven ter ondersteuning van de ontwikkeling van "fotovoltaïsch transport". Sommige provincies en steden bepalen duidelijk dat ze de bouw van fotovoltaïsche energieopwekkingssystemen moeten aanmoedigen in meerdere verkeersscenario's, zoals servicegebieden op snelwegen, haventerminals, hubstations, servicegebieden, benzinestations en langs snelwegen.

Technologische innovatie van "fotovoltaïsch transport"

Afgezien van vele andere voordelen, vergeleken met traditionele trottoirs, moet het niet alleen voldoen aan alle functionele eisen van de weg zelf, maar ook rekening houden met de eisen van de efficiëntie van de energieopwekking, en de factoren die de efficiëntie van de energieopwekking beïnvloeden zijn ingewikkelder. De beperkende factoren van fotovoltaïsch transport bestaan ​​nog steeds, en technologische innovatie is een nieuw slagveld geworden waarop de industrie kan concurreren.

Nadelen van de toepassing van fotovoltaïsche wegen

Voor fotovoltaïsche wegen zijn de prestaties van de wegen bijvoorbeeld een van de belangrijkste vereisten voor fotovoltaïsche bestratingstechnologie. Voor nu: licht De Volt-snelwegtechnologie staat nog steeds voor veel uitdagingen voordat deze op grote schaal kan worden toegepast, waaronder voornamelijk nieuwe materialen, problemen met de wegprestaties van nieuwe bestrating, problemen met de efficiëntie van de opwekking van fotovoltaïsche energie en problemen met de efficiëntie van het opladen tijdens het rijden.

De sterkte van de nieuwe materiële bestrating, het kromtrekken van de bestrating veroorzaakt door thermische uitzetting en krimp, het scheuren bij lage temperatuur van het bestratingsmateriaal en de ultraviolette veroudering van het materiaal, enz., De complexe structuur van de bestrating vereist extreem hoge bouwtechnologie en de levensduur van componenten, waterdicht, corrosiebestendig en duurzaamheid, vervorming en slechte lichtomstandigheden, het probleem van de efficiëntie van de energieopwekking, het uitvalpercentage van fotovoltaïsche modules, het probleem van een stabiele stroomvoorziening, het probleem van lage energieconversie-efficiëntie van het zonnepaneel zelf, het probleem van complexe aanpassingsproblemen voor de opwekking van fotovoltaïsche energie, en de enorme elektromagnetische resonantiespoel. Vanwege het probleem van laag inductietransmissievermogen, enz., kunnen fotovoltaïsche bestratingsconstructies en -materialen alleen op grote schaal worden geïmplementeerd en gebruikt als ze voldoen aan de prestaties van de weg.

Het spoorvervoer is moeilijk te landen

"Photovoltaic Railway" laat nog steeds een reeks vragen achter voor fotovoltaïsche beoefenaars: hoe kunnen fotovoltaïsche panelen in spoorlijnen worden geïntegreerd? Hoe het probleem van energieverbruik en kosten oplossen?

Wanneer de trein snel rijdt, zal deze een enorme druk- en impactkracht genereren, dus zijn enkele componentproducten met zeer goede anti-seismische prestaties vereist;

Een ander probleem met fotovoltaïsche spoorwegen is dat de spoorlijn lang is en het oppervlak van een enkel fotovoltaïsch paneel klein is, waardoor het verlies aan netverbinding relatief groot zal zijn. Bij het uitgangsvermogen van fotovoltaïsche energiecentrales moet met veel factoren rekening worden gehouden, zoals temperatuur, stof en vervuiling, schaduw, oriëntatie en helling van de modules, efficiëntie van de omvormer, kabelverlies, enz., en hetzelfde geldt voor fotovoltaïsche spoorwegen;

Kosten zijn een ander probleem dat moet worden aangepakt. "De dwarsliggers zijn allemaal erg smalle stroken. De stap van het leggen van fotovoltaïsche panelen en het opslaan van elektriciteit zal omslachtig zijn als de lijnen op het elektriciteitsnet zijn aangesloten. Het kost wat moeite om de kosten te verlagen." omlaag.

Technische beperkingen van het transport van energieopslag

Als kerncomponent van nieuwe energievoertuigen kan de energieopslag van energiebatterijen niet alleen schone en hernieuwbare energie gebruiken om voertuigen aan te drijven, maar ook een enorm potentieel voor energieopslag voor energiesystemen bieden. De energieopslag van elektrische voertuigen zal in de eerste plaats worden gebruikt als een “valleivulling” voor het energiesysteem om de groei van de vraag naar olie in de transportsector te vertragen.

Met de verbetering van de prestaties van energiebatterijen en de volwassenheid van slimme netwerktechnologieën zoals V2G en gedistribueerde hernieuwbare energieopwekking, zullen elektrische voertuigen geleidelijk hun energieopslagpotentieel vrijgeven en een sleutelcomponent worden van toekomstige flexibele energiesystemen. Op dit moment wordt de ontwikkeling van energieopslag voor elektrische voertuigen in mijn land nog steeds beperkt door vele factoren. Naast het blijven investeren in onderzoek en ontwikkeling op het gebied van energiebatterijen, moeten de relevante bevoegde autoriteiten de steun vergroten op het gebied van industriële ontwikkelingsplanning, standaardformulering, verbinding met energieopwekking uit hernieuwbare energiebronnen, infrastructuur, bedrijfsmodellen en marktontwikkeling.

Op dit moment wordt de ontwikkeling van energieopslag voor elektrische voertuigen in mijn land nog steeds beperkt door vele factoren. Onderzoek naar en ontwikkeling van energiebatterijen zijn een essentieel onderdeel geworden.

Bouw een technische "gracht"

Als fotovoltaïsche bedrijven zich momenteel diep willen verdiepen in verschillende 'fotovoltaïsche' toepassingsscenario's, zoals 'fotovoltaïsch transport', is een van de wegen die ze moeten volgen het volharden in kerntechnologieonderzoek en het bouwen van een technologische 'gracht'. He Jie, een onderzoeker bij het Financial Research Center van het State Council Counselor's Office, is van mening dat: De opkomst van opkomende industrieën moet gepaard gaan met vallen en opstaan ​​op meerdere technische routes. Maar het is slechts een kwestie van tijd voordat doorbraken in toegepaste ontdekkingen worden gerealiseerd.

Eindelijk

Zhang Guobao, voormalig adjunct-directeur van de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie en directeur van de Nationale Energieadministratie, omschreef de fotovoltaïsche industrie als " Een grassroots-industrie die in opkomst is in China ".

Met de voortdurende ontwikkeling van fotovoltaïsche technologie is de integratie van de twee een trend geworden, de snelweg ‘transformeert’ in een elektriciteitscentrale en ‘fotovoltaïsch transport’ gaat een ontwikkelingsperiode in.