Industriële besturingsrelais zijn veel voorkomende relais in de industrie. Over het algemeen is een relais een elektrisch apparaat met automatische besturing dat werkt op basis van een specifiek ingangssignaal. Er zijn veel soorten relais, zoals tijdrelais, tussenrelais en thermische relais.
KM verwijst meestal naar het symbool van de contactor, maar qua werkingsprincipe is er geen verschil tussen het tussenrelais en de contactor. In gebruik heeft het tussenrelais meestal een kleinere capaciteit en wordt gebruikt om kleine stroombelastingen aan te sturen, terwijl de aannemer een grotere capaciteit heeft. Wordt gebruikt om hoge stroombelastingen aan te drijven.
KM-tussenrelais worden meestal gebruikt om signalen te verzenden en meerdere circuits tegelijkertijd te besturen, en kunnen ook worden gebruikt om motoren met een kleine capaciteit of andere elektrische actuatoren rechtstreeks te besturen. De structuur en het werkingsprincipe van het tussenrelais zijn in principe hetzelfde als die van de AC-magneetschakelaar. Het belangrijkste verschil met de AC-schakelaar is dat het aantal contacten groter is, de contactcapaciteit klein is en er slechts een kleine stroom mag passeren. Bij het kiezen van een tussenrelais zijn de belangrijkste overwegingen het spanningsniveau en het aantal contacten.
FR is een stroombegrenzend beveiligingsapparaat met vertraagde werking, meestal thermisch relais genoemd, thermisch relais is een beveiligingsapparaat dat wordt gebruikt voor overbelastingsbeveiliging van motoren of andere elektrische apparatuur en elektrische leidingen.
De metalen uitzettingscoëfficiënt van de onderste laag van het FR thermische relais is groot en de uitzettingscoëfficiënt van de bovenste laag is klein. Wanneer de stroom in het hoofdcircuit de toegestane waarde overschrijdt en het bimetaal wordt verwarmd, zal het vrije uiteinde van het bimetaal naar boven buigen voorbij de hoekplaat, en de hoekplaat zal het normaal gesloten contact onder spanning van de veer verbreken. Het contact is verbonden met het stuurcircuit van de motor. Wanneer het stuurcircuit wordt losgekoppeld, wordt de spoel van de contactor spanningsloos gemaakt, waardoor het hoofdcircuit van de motor wordt losgekoppeld.
Inschakelvertraging van het KT-tijdrelais Het tijdrelais van het luchttype gebruikt het dempende effect van lucht om het doel van vertraging te bereiken. Nadat de zuigspiraal is bekrachtigd, wordt het anker naar beneden gezogen, zodat er een afstand ontstaat tussen het anker en de zuigerstang. De zuigerstang beweegt naar beneden onder invloed van de losgelaten veer. Op het oppervlak van de parapluzuiger is een laag rubberfolie bevestigd. Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, ontstaat er een dunne luchtruimte op de film en kan de zuiger niet snel naar beneden bewegen vanwege de druk van de lucht eronder. Wanneer de lucht uit het inlaatgat binnenkomt, beweegt de zuiger geleidelijk naar beneden. Wanneer deze naar de eindpositie wordt bewogen, bedient de hendel de microschakelaar. De vertragingstijd is de tijdsperiode vanaf het moment waarop de elektromagneetaantrekkende spoel wordt bekrachtigd tot het moment waarop de microschakelaar in werking treedt. De vertragingstijd kan worden aangepast door de grootte van het luchtinlaatgat aan te passen door de schroef aan te passen.
Nadat de zuigspiraal is uitgeschakeld, wordt deze hersteld door de werking van de terugstelveer. Via de luchtuitlaat wordt de lucht snel afgevoerd. Dit tijdrelais heeft twee vertragingscontacten: het ene is een normaal gesloten contact met een vertraagde opening, het andere is een normaal open contact met een vertraagde sluiting en er zijn twee tijdelijke contacten.
Engels
