De markt voor nieuwe energievoertuigen kan een knelpunt tegenkomen

Na afscheid te hebben genomen van de drie jaar durende sluimerende periode van de epidemie, is de binnenlEnse automarkt op een nieuw kruispunt van bestemming gekomen. In 2023 is het startschot al gegeven. Hoewel het moeilijk te voorspellen is waar het gigantische schip van de markt voor nieuwe energievoertuigen naartoe zal gaan, is het onvermijdelijk om nieuwsgierig te zijn.

Volgens de gegevens vrijgegeven door de Passagiersfederatie verkocht de nationale markt voor nieuwe energievoertuigen van 1 tot 19 februari 215.000 eenheden, een stijging van 43% op jaarbasis en een daling van 4% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. maand. , een stijging van 9% ten opzichte van het voorgaande jaar.

Vergeleken met de verdubbelende groei in 2022 is de markt voor nieuwe energievoertuigen sinds begin dit jaar aanzienlijk vertraagd. Afgaande op de markttrend heeft de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen een knelpuntstadium bereikt. Hoewel veel autobedrijven vooraf ambitieuze verkoopdoelstellingen voor dit jaar hebben gesteld, moeten autobedrijven achter de luide slogans nadenken over hoe ze hun prestaties soepel kunnen realiseren.

Sinds nieuwjaarsdag dit jaar heeft de 13 jaar oude staatssubsidie ​​voor nieuwe energievoertuigen zich officieel uit het toneel van de geschiedenis teruggetrokken. De annulering van dit beleid heeft directe gevolgen gehad voor het merendeel van de nieuwe energieautobedrijven.

Al eind 2022, vóór de officiële intrekking van de landelijke subsidie, was BYD de eerste die het nieuws over de officiële prijsverhoging naar buiten bracht. Voor de richtprijzen van gerelateerde modellen uit de Dynasty-serie, Haiyang.com en het merk Denza zullen prijsverhogingen van 2.000 yuan tot 6.000 yuan worden doorgevoerd.

Toevallig maakte Tengshi Motors op 28 februari officieel bekend dat dit zal gebeuren Tengshi D9 (Configuratie |Onderzoek) EV-modellen implementeren een prijsverhogingsstrategie van 6.000 yuan. Sinds de laatste golf van officiële prijsverhogingen is de Denza D9 EV nog niet begonnen met de levering, dus deze ronde van prijsverhogingen is feitelijk een voortzetting van de eerdere prijsaanpassingsstrategie.

Nadat BYD de prijsverhoging had aangekondigd, volgden GAC Aion, Geometry en andere merken snel. Vanaf januari hebben meer dan een dozijn merken, waaronder Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, enz., officieel prijsverhogingen aangekondigd.

Over de stijging van de prijs van nieuwe energievoertuigen zei Cui Dongshu, secretaris-generaal van de Passagiersfederatie: “De prijsaanpassing van nieuwe energievoertuigen hangt voornamelijk af van vraag en aanbod op de markt. De meeste nieuwe energievoertuigenbedrijven zijn nog steeds in een staat van verlies en de concurrentie op de markt is hevig. Een paar autobedrijven hebben het prijszettingsvermogen in handen. Van eind dit jaar tot begin volgend jaar zal er geen grootschalige golf van prijsverlagingen plaatsvinden voor nieuwe energievoertuigen , maar er kan een kleinschalige golf van prijsstijgingen komen, en verschillende autobedrijven kunnen dit voorbeeld volgen."

Zhang Xiang, een analist in de auto-industrie, zei: "Prijsaanpassingen zijn voornamelijk gebaseerd op vraag en aanbod op de markt. De huidige totale capaciteit van de nieuwe energievoertuigenindustrie is overcapaciteit, en de prijsstijgingen van sommige autobedrijven zullen hun concurrentievermogen verminderen. Alleen durf de prijs te verhogen."

GPLP Rhino Financial Analysis is van mening dat bedrijven met een sterke winstgevendheid, zoals BYD en GAC Aian, beter kunnen reageren op veranderingen in terminalprijzen, en dat bedrijven met sterke productmogelijkheden de kostenstijgingen en subsidies kunnen vertragen. Daarom hebben autobedrijven na de verlaging van de staatssubsidies officieel prijsverhogingen aangekondigd, wat ook wordt verwacht.

Het schijnbaar haalbare pad van de prijsverhogingsstrategie heeft echter niet tot een goede reactie van de markt geleid. Met de intensivering van de concurrentie op de markt en de impact van factoren zoals de daling van de grondstofprijzen, is een praktisch probleem waarmee autobedrijven te maken krijgen, dat het stabiliseren van de verkoop belangrijker is dan aanpassingen van de productprijzen.

Toen andere merken zich haastten naar de officiële prijsverhoging, deed "Catfish" Tesla het tegenovergestelde en toonde opnieuw zijn ware verschijning als "prijsslager". Op de ochtend van 6 januari bracht Tesla zwaar nieuws naar buiten en besloot dat te doen Model 3 (Configuratie |Onderzoek) and Model Y (Configuratie |Onderzoek) De prijzen van de twee binnenlandse modellen zijn sterk verlaagd en de vanafprijs van de Model 3 is zelfs gedaald tot een dieptepunt van 229.900 yuan.

Sinds Tesla de lokalisatie heeft geïmplementeerd, zijn aanpassingen van de modelprijzen niet langer een nieuwe operatie, maar een dergelijke substantiële prijsverlaging is ongekend. Al snel moesten andere autobedrijven die zojuist prijsverhogingen hadden aangekondigd, onder de herhaalde klappen van Tesla stoppen en zich omdraaien, in de voetsporen van Tesla.

GPLP Rhino Finance vernam van een showroom van Xiaopeng Motors in Beijing dat de drie modellen van G3i, P5 en P7 wel kortingen hebben van 20.000 tot 36.000 yuan, maar de G9 zonder kortingen is leeg; Wei Lai werd eerder blootgesteld aan een enorme korting van maximaal 100.000 yuan. Later ontdekte GPLP Rhino Finance dat sommige voertuigen in voorraad inderdaad in prijs waren verlaagd, maar dat deze niet zo hoog waren als 100.000 yuan.

Niet alleen de krachten van de nieuwe autofabrikanten, maar ook de traditionele grote fabrikanten die niet genoeg inspanningen hebben geleverd op het gebied van elektrificatie hebben het ook moeilijk. Als oudste, eeuwenoude autobedrijf heeft Mercedes-Benz altijd de maatstaf gezet op het gebied van luxe. De modellen uit de EQ pure elektrische serie op de terminalmarkt hebben echter allemaal aanzienlijke kortingen. Onder hen voerde het vlaggenschipmodel EQS eerst officieel een golf van reductiestrategieën uit van ongeveer 200.000 yuan, en op deze basis hebben dealers nog steeds een winstbeleid van ongeveer 100.000 yuan. ; EQC, het eerste model van de EQ-serie, heeft ook een voorkeursprijs van ongeveer 200.000 yuan, maar toch geeft bijna niemand er op de terminalmarkt om.

Een soortgelijke situatie bestaat bij Japanse autobedrijven.

Als ‘voorhoede’ van Toyota’s intrede op de puur elektrische markt vervult bZ4X de belangrijke taak om de vervolgproducten te leiden, maar de feitelijke verkoopsituatie is heel anders. Volgens de meest recente markt is de huidige prijs van een naakte auto van FAW Toyota bZ4X met 60.000 yuan gedaald, wat gelijk is aan de prijs van instapmodellen en vergelijkbaar is met BYD Yuan PLUS; Bijna tegelijkertijd bracht Nissan ARIYA ook een prehistorische uitverkoop van "60.000 yuan direct drop" uit.

Bovendien heeft BYD onlangs voor bepaalde modellen in sommige regio's ook een beleid voor tijdelijke kortingen ingevoerd. De provincie Hubei heeft zelfs de krachten gebundeld met autobedrijven om grootschalige subsidie- en prijsverlagingsmaatregelen te nemen om de wens van consumenten om auto's te kopen te stimuleren.

GPLP Rhino Finance is van mening dat de knelpuntperiode van de automarkt niet alleen verband houdt met de wet van de ontwikkeling van de nieuwe energiemarkt, naast de prijsaanpassing van autobedrijven als gevolg van de verlaging van staatssubsidies, die een directe invloed heeft op de marktgroei. . In de afgelopen twee jaar is, met de vooruitgang van de batterijtechnologie, de omvang van de markt voor nieuwe energievoertuigen snel gegroeid en is de penetratiegraad boven verwachting gestegen. Nu is er sprake van een zekere mate van natuurlijke achteruitgang, die ook wordt verwacht.

In het afgelopen 2022 bereikte de penetratiegraad van binnenlandse nieuwe energievoertuigen 25%. Volgens de China Association of Automobile Manufacturers zal de Chinese verkoop van nieuwe energievoertuigen in 2023 9 miljoen bedragen, een stijging op jaarbasis van 35%. De Passagiersfederatie verwacht dat de verkoop van nieuwe energievoertuigen in 2023 8,4 miljoen zal bereiken, een stijging op jaarbasis van 30%. Het is niet moeilijk in te zien dat het feitelijk hopeloos is om de groei op jaarbasis in 2023 te verdubbelen.

De vertraging van de groei van de markt voor nieuwe energievoertuigen zal uiteraard een reeks gevolgen hebben voor de markt. Op marketingvlak zullen de gefrustreerde dealers bijvoorbeeld hun verliezen blijven vergroten; op het niveau van de concurrentie tussen autobedrijven zal dit de komst van een nieuwe ronde van knock-outcompetities verder intensiveren.

81% zijn dealermodellen en 19% zijn directe verkoopmodellen. Dit is de belangrijkste verkoopkanaalstructuur van de automarkt in 2022. Hoewel het directe verkoopmodel in het tijdperk van elektrificatie voortdurend door autobedrijven wordt geprezen, is het moeilijk om het directe verkoopmodel in kleine en middelgrote steden door te dringen in termen van van modelwerking. Uit relevante gegevens blijkt dat het verkoopvolume van het directe verkoopmodel in kleine en middelgrote steden extreem laag is, zodat het directe verkoopmodel te maken krijgt met de kenmerken van een relatief rigide systeem en een moeilijke marktpenetratie in de nationale afzetmarkt.

Vroeger was de concurrentie op het niveau van autobedrijven een volume, maar ik ben bang dat deze in 2023 zal worden omschreven als scheuren met de handen en bijten op de tanden. Weimar Motors, dat ooit in hetzelfde echelon zat als "Li Xiaowei", bracht herhaaldelijk nieuws naar buiten zoals salarisverlagingen, ontslagen, schuldenlasten en fabriekssluitingen. Hoewel Weimar nog steeds hard werkt om via de achterdeur naar de beurs te gaan, in een poging de neergang te redden, duurt de opkomst en ondergang slechts een moment, wat ook het wrede feit van marktconcurrentie bewijst. Zhu Jiangming, de oprichter van Leapmotor, die altijd vastbesloten is geweest om het technische pad van ‘wereldwijd zelfonderzoek’ te volgen, zei ook: ‘Het hangt van 2023 af of we een donker paard worden of worden geëlimineerd!’

Zullen nieuwe energievoertuigen de prijzen in de toekomst blijven verlagen?

Vanuit het perspectief van de sector zal de nieuwe ronde van prijsverlagingen voor nieuwe energievoertuigen goed zijn voor de eindgebruikers. Als gevolg van factoren zoals de toegenomen concurrentie op de markt en prijsverlagingen voor grondstoffen kan de golf van prijsverlagingen op de markt voor nieuwe energievoertuigen echter aanhouden.

Niet alleen dat: terwijl de sector een golf van prijsverlagingen heeft teweeggebracht, heeft de opkomst van een aantal laaggeprijsde nieuwe modellen de oorspronkelijke marktstructuur nog verder geschokt. De onlangs gelanceerde BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition heeft bijvoorbeeld een officiële vanafprijs van 99.800 yuan, wat direct in de prijsklasse komt van oude compacte brandstofvoertuigen zoals Sylphy en Ralink; De prijsdrempel van RMB 200.000 heeft ook opnieuw de ondergrens van de prijs van compacte SUV's opgefrist door nieuwe autofabrikanten.

Jiang Han, een senior onderzoeker bij het Pangoal Institute, vertelde GPLP Rhino Finance: “Bedrijven met een werkelijk sterke marktinvloed en -controle zullen hun marktvoordelen waarschijnlijk verder uitbreiden, terwijl sommige bedrijven met onvoldoende concurrentievermogen ook in versneld tempo door de markt kunnen worden geëlimineerd. . "