Energieaanvulling van nieuwe energievoertuigen en elektrificatie van bedrijfsvoertuigen

Volgens de statistieken van de China Association of Automobile Manufacturers zal het Chinese marktaandeel voor nieuwe energievoertuigen in 2022 25,6% bereiken, en het doel om tegen 2025 20% te bereiken, voorgesteld door het nationale ‘Energy Conservation and New Energy Vehicle Industry Development Plan’ (2012-2020)" zal drie jaar eerder dan gepland worden voltooid. .

Wat de pijnpunten bij de huidige promotie van nieuwe energievoertuigen betreft, is Yin Tongyue van mening dat angst voor het aanvullen van energie, zoals een laag laadvermogen en een lange oplaadtijd, het grootste pijnpunt is in de huidige promotie van nieuwe energievoertuigen, wat de schaalvergroting heeft belemmerd. uitbreiding van nieuwe energievoertuigen. Tegelijkertijd wordt de Chinese openbare laadinfrastructuur voornamelijk verspreid in de economisch ontwikkelde Parelrivierdelta, de Yangtzerivierdelta, Beijing-Tianjin-Hebei en andere regio's.

Yin Tongyue wees erop dat de hoogspanningsmodellen voor supersnel opladen gedeeltelijk in 2022 zijn gelanceerd en in 2023 op grote schaal zullen worden gelanceerd, en dat hun laadvermogen op korte termijn 360-480 kW heeft bereikt. De huidige oplaadnorm die door huishoudelijke elektrische voertuigen wordt gebruikt, is de norm GB/T 18487.1-2015, opgesteld door de National Automotive Standardization Technical Committee. De maximale spanning en stroom bedragen respectievelijk 950 V en 250 A, en het maximale laadvermogen is minder dan 240 kW. Het ondersteunt alleen achterwaartse CAN-communicatie en er is geen interface gereserveerd voor het uitbreiden van functies.

"En omdat de 2015-versie van de nationale norm veiligheidsrisico's met zich meebrengt bij anti-vingercontact, is deze uitgesloten van de internationale laadnorm en heeft deze invloed op de export van complete voertuigen; de bestaande problemen zijn niet systematisch opgelost in het ontwerp van de nieuwe norm ." zei Yin Tongyue.

Yin Tongyue wees er ook op dat de standaard ChaoJi-laadtechnologieoplossing onder leiding van de China Electricity Council, geleid door elektriciteitsbedrijven, laadexploitanten, fabrikanten van laadhardware en enkele autobedrijven, de codenaam GB/T 20234.4 heeft, ook wel ChaoJi genoemd. "Of het nu gaat om de hardwarestructuur, het softwareprotocol of de mate van internationalisering, het heeft het voordeel dat het een laatkomer is. De bovengrens van de laadspanning en -stroom is verhoogd naar respectievelijk 1500 V en 600 A, en het maximale vermogen kan 900 kW bereiken. en het heeft al internationale erkenning gekregen."

“Voor autobedrijven, bedrijven voor laadapparatuur en derde partijen die betrokken zijn bij de bouw en exploitatie van laadfaciliteiten zullen verschillende normen en oplossingen onvermijdelijk leiden tot een enorme verspilling van sociale middelen.” Yin Tongyue suggereerde dat het ministerie van Industrie en Informatietechnologie het voortouw zou moeten nemen bij het verenigen en upgraden van de volgende generatie oplaadnormen voor elektrische voertuigen, en interoperabiliteit met internationale normen, waardoor binnenlandse autobedrijven, oplaadfaciliteiten en externe werkmaatschappijen de voertuigtechnologie kunnen upgraden onder begeleiding van uniforme normen autobezitters een betere oplaadervaring bieden en nieuwe energie-integratie realiseren. Een doorbraak in de schaal van voertuigen zal het proces van nationale elektrificatie en schone energie versnellen.

Naast de focus op de laadstandaarden van elektrische voertuigen, richtte Yin Tongyue zich ook op de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen. Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers vertoont de verkoop van bedrijfsvoertuigen sinds 2020 een neerwaartse trend. In 2022 zal het verkoopvolume 3,3 miljoen bedragen, een daling op jaarbasis van 31,2%, en de totale verkoop zal volume staat onder druk. Gestimuleerd door nieuwe energie-aankoopbelasting en ander beleid vertoonden nieuwe energie-bedrijfsvoertuigen een groei tegen de trend in. Het jaarlijkse verkoopvolume bedroeg 338.000, een stijging op jaarbasis van 72,1%, en de penetratiegraad bleef stijgen tot 10,2% voor het hele jaar.

Yin Tongyue is van mening dat, hoewel nieuwe energiebedrijfsvoertuigen het groeipotentieel behouden, er nog steeds beperkingen zijn die de ontwikkeling van de industrie beperken. Nieuwe energie-zware vrachtwagens kiezen voornamelijk voor de batterijvervangingsmodus, maar op dit moment gebruiken de puur elektrische zware vrachtwagens in de industrie voornamelijk het olie-naar-elektriciteitsplatform, dat een lage mate van specialisatie kent. Tegelijkertijd zijn de batterijnormen in de sector nog niet uniform en voldoet het aantal batterijvervangingsstations nog niet aan de behoeften van de industrie. “Nieuwe energiebussen worden voornamelijk gebruikt in het stedelijk openbaar vervoer, en ze hebben nog steeds geen voordelen in het personenvervoer over de weg en andere bedrijven. Het korte rijbereik en de lange oplaadtijd zijn knelpunten geworden die de ontwikkeling belemmeren, waardoor het concurrentievoordeel van nieuwe energiebussen wordt verzwakt. Daarom is het, door de ontwikkeling van bedrijfsvoertuigen te versnellen, vooral de popularisering en toepassing van zware vrachtwagens en bussen, absoluut noodzakelijk om de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen alomvattend te bevorderen."

Volgens Yin Tongyue brengt het power swap-model enorme marktruimte naar de industriële keten. Door de batterij te verwisselen ontstaat de voertuig-elektriciteitsscheidingsmodus, wat betekent dat één auto met één batterij een auto met meerdere batterijen zal worden, waardoor de stroombatterij meer wordt dan de oorspronkelijke vraag, wat een nieuwe incrementele vraag in de industriële keten inluidt. “Als we de bouw van elektriciteitscentrales als voorbeeld nemen, wordt geschat dat er tegen eind 2025 22.100 elektriciteitscentrales zullen zijn gebouwd, wat een apparatuurmarktruimte van 38,3 miljard yuan zal vormen; er wordt geschat dat er tegen het einde van dit jaar 88.300 elektriciteitscentrales zullen zijn gebouwd. van 2030, wat een marktruimte van 109,1 miljard yuan voor apparatuur vormt."

Daartoe suggereerde Yin Tongyue dat het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en andere ministeries en commissies de aanleg van infrastructuur zouden moeten versnellen, zoals speciale wisselstations voor bedrijfsvoertuigen om aan de toepassingsbehoeften van de wisselmodus te voldoen. "Het wordt aanbevolen dat relevante nationale ministeries en commissies zich concentreren op toepassingsscenario's zoals mijnen, havens en stedelijke overslag om de elektrificatietransformatie van zware vrachtwagens en interne vrachtwagens, bussen en andere velden in de haven te bevorderen, en een duidelijk overstapplan te vormen ."

Voorgestelde strategische lay-out van de belangrijkste minerale hulpbronnen voor overzeese energiebatterijen

De nieuwe energievoertuig- en energieopslagindustrie heeft jaren van krachtige ontwikkeling doorgemaakt. Volgens de voorspelling van professionele marktonderzoeksinstellingen zal de mondiale vraag naar batterijcapaciteit tussen 2020 en 2026 toenemen van 145 GWh naar 2 TWh, met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van ongeveer 55%. Onder hen zal de Chinese vraag naar capaciteit voor energiebatterijen in 2026 1,2 TWh bereiken, goed voor ongeveer 60% van de mondiale vraag naar capaciteit voor energiebatterijen.

Er wordt gemeld dat, hoewel China het mondiale productiecentrum en de grootste vraag naar de lithiumbatterij-industrie is, de stroomopwaartse kern en de schaarse minerale hulpbronnen voor de productie van lithiumbatterijen grotendeels in het buitenland worden gedistribueerd. De belangrijkste lithiumbronnen worden bijvoorbeeld voornamelijk gedistribueerd in de "Lithium Triangle" -regio van Zuid-Amerika en Australië.

Yin Tongyue wees erop dat China weliswaar over bepaalde lithiumreserves beschikt, maar dat meer dan 80% daarvan in Qinghai en Tibet wordt gedistribueerd in de vorm van pekel uit zoutmeren. Vanwege verschillende factoren, zoals natuurlijke omstandigheden, transport, ecologische omgeving, lokale religie en volksgebruiken, en het lage lithiumgehalte in de pekel van zoutmeren in mijn land, is mijnbouw moeilijk en duur. “Soortgelijke problemen doen zich ook voor in termen van kobaltertsbronnen en nikkelertsbronnen die nodig zijn voor de productie van ternaire lithiumbatterijen. Als we nikkelerts als voorbeeld nemen, zijn de landen met mondiale reserves van meer dan 10 miljoen ton (metaalnikkel) alleen Indonesië, Australië en Brazilië en China. De reserves staan ​​op de zevende plaats in de wereld. De mondiale kobaltvoorraden worden voornamelijk gedistribueerd in Congo (Kinshasa), Australië en Cuba, en er zijn zeer weinig distributies in China.'

"De Chinese ketenbedrijven in de lithiumbatterijsector transporteren minerale hulpbronnen die in het buitenland worden gedolven over het algemeen terug naar China voor verwerking en verkopen en gebruiken ze vervolgens in eigen land. Er schuilen enorme verborgen zorgen in dit bedrijfsmodel." zei Yin Tongyue.

Yin Tongyue zei dat de upstream van de industriële keten zich voornamelijk in het buitenland bevindt, wat gemakkelijk wordt beïnvloed door de internationale politiek en het beleid van het land waar het zich bevindt. "De belangrijkste bron van overzeese lithiumertsbronnen is Australië (goed voor meer dan 60% van de wereldwijde productie van lithiumerts). De bron is relatief uniek en het risico van concentratie van industriële ketens is groot."

Volgens Yin Tongyue nemen veel binnenlandse bedrijven deel aan de biedingen op buitenlandse minerale hulpbronnen of mijnbouwbedrijven, is het biedingsproces wanordelijk en leiden wederzijdse prijsstijgingen tot hoge aanschafkosten van grondstoffen en verhogen ze de kosten van batterijen. “Er zijn nog steeds een groot aantal hoogwaardige minerale hulpbronnen verspreid in Bolivia, Cuba en andere landen langs de ‘Belt and Road’. Vanwege verschillende redenen, zoals de aard van het land en de zwakke infrastructuur, zijn ze niet rationeel ontwikkeld en op de juiste manier benut."

Om vooraf het hoofd te kunnen bieden aan de ongunstige impact van het veranderende internationale politieke en economische klimaat op de nieuwe energie-industrieketen van mijn land, stelde Yin Tongyue voor om lithium, kobalt en nikkel op te nemen als de strategische reservebronnen van het land. Samenwerking, op basis van wederzijds voordeel, om de landen waar de hulpbronnen zich bevinden te bevorderen om de bovengenoemde hulpbronnen te gebruiken als ontwikkelingsprojecten om investeringen aan te trekken.

Daarnaast suggereerde Yin Tongyue ook dat ondernemingen die verband houden met de industriële keten van mijn land, vooral staatsbedrijven, begeleid moeten worden om actief deel te nemen aan de ontwikkeling van het land waar de hulpbronnen zich bevinden en aan de samenwerking van de industriële keten. Ontwikkel omzet en winst, creëer een goed merkimago en nationale reputatie en creëer voorwaarden voor duurzame ontwikkeling van hoge kwaliteit.

Naast het suggereren van de strategische indeling van de belangrijkste minerale hulpbronnen voor energiebatterijen, bood Yin Tongyue ook advies en suggesties voor China's overzeese export van auto's.

De verslaggever vernam dat China in 2022 3,111 miljoen auto’s zal exporteren en 877.000 complete voertuigen zal importeren. De auto-export is veel groter dan de import, en China is na Japan de grootste auto-exporteur ter wereld geworden. Met de verbetering van China's autotechnologie en onderzoeks- en ontwikkelingsmogelijkheden hebben de productprestaties en -kwaliteit geleidelijk de kloof met de belangrijkste concurrenten op de internationale markt verkleind, vooral in de voorhoede van intelligente netwerktechnologie en nieuwe energievoertuigen, en zijn ze begonnen met de export naar Europa en de Verenigde Staten. ontwikkelde landen en regio's.

Yin Tongyue wees erop dat de regeringen van Japan en Zuid-Korea vrijhandelsovereenkomsten hebben ondertekend in de landen waar de belangrijkste overzeese markten voor Chinese auto's zich bevinden. Daarom genieten Japanse en Zuid-Koreaanse autobedrijven een preferentieel beleid, en hun concurrentievoordelen zijn overduidelijk. Dit heeft ertoe geleid dat Chinese automerken op de internationale markt zijn gaan concurreren. ongelijke status. "Als importerende landen op overzeese markten dezelfde tarieven hanteren voor auto's uit alle landen, hebben Chinese automerken bepaalde voordelen."

Yin Tongyue gaf een voorbeeld. In Chili, dat vrijhandelsovereenkomsten heeft gesloten met China, Japan en Zuid-Korea, zal de verkoop van auto's van Chinese merken in 2022 bijvoorbeeld 32% van de totale automarkt uitmaken, en zullen veel producten in de top 10 van verkopen terechtkomen; De tarieven op geïmporteerde complete voertuigen in Zuid-Korea, Europa en de Verenigde Staten bedragen beide 5%. In 2022 zullen Chinese merken 21% van de totale automarkt vertegenwoordigen, een stijging op jaarbasis van 4%. “Het sluiten van de vrijhandelsovereenkomst zal ongetwijfeld zorgen voor betere beleidsondersteuning voor Chinese bedrijven om mondiaal te gaan opereren.”

Yin Tongyue is van mening dat de huidige geïmporteerde voertuigen in China in feite high-end nichemodellen zijn. "Het wordt aanbevolen dat het Staatsbelastingbureau, de Algemene Administratie van de Douane en andere eenheden een verdere verlaging van de importtarieven op complete voertuigen bestuderen om te streven naar een wederzijds voordeliger handelsbeleid en het verminderen van tariefbarrières."

Daarnaast suggereerde Yin Tongyue ook dat het Ministerie van Handel en andere ministeries en commissies de ondertekening van handelsovereenkomsten of douane-unies zouden moeten bespoedigen met landen en regio's waar de belangrijkste auto-exportmarkten van China zich bevinden, en een auto-gerelateerd tariefbeleid zouden moeten formuleren, vooral in de Latijns-Amerikaanse Gemeenschappelijke Markt van het Zuiden (SADC). ), Mexico, Zuid-Afrika, Europese landen. Bevorder tegelijkertijd de tweede fase van de onderhandelingen met landen die vrijhandelsovereenkomsten hebben ondertekend, neem auto's op in de overeenkomstcatalogus en bespoedig het proces van wederzijdse verlaging van de tarieven op autoproducten.